铁路是工业化的一个缩影，对经济发展和社会进步起着巨大推动作用。材料一：1835年德意志仅有铁路6公里，1875年的德国铁路已迭27960公里。有学者认为，那里稠

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铁路是工业化的一个缩影，对经济发展和社会进步起着巨大推动作用。
材料一：1835年德意志仅有铁路6公里，1875年的德国铁路已迭27960公里。有学者认为，那里稠密的铁路网“在小邦分治主义偏见的长城上打开了一个巨大的缺口”。
材料二：1880年刘铭传奏请修建铁路，刘锡鸿等众多官员纷纷反对，理由是修建铁路“不可行者八，无利者八，有害者九”。如每造铁路，“山川之神不安，即旱潦之灾易召”；火车飞行，“路稍不平，则或激轮而全车皆碎”；仿西洋造火车，借英、法等国金钱，无由归还，“诸强邻遂相陵逼，几至亡国”。清政府认为“铁路断不宜开”的观点不无道理，遂搁置修路倡议。
材料三：青藏铁路建设大事记
青藏铁路2006年7月1日全线建成通车。从上个世纪五十年代中期开始进行青藏铁路的勘测设计工作，到最终全线建成通车，青藏铁路建设走过了半个世纪的历程。
1955年10月，曾经指挥修建青藏公路的慕生忠将军，带队历时3个月，沿线考察修建青藏铁路的可行性。
1956年，铁道部正式承担修建进藏铁路的前期规划，开始进行青藏铁路勘测设计工作。至此，青藏铁路（西宁至拉萨）出现在国家铁路建设的议程之内。
1958年，青藏铁路西（宁）格（尔木）段分别在西宁和关角隧道开工建设，格（尔木）拉（萨）段的勘测工作也在推进中。
1961年3月，因三年自然灾害，西格段和格拉段建设双双“下马”。
1974年3月，6．2万铁道兵指战员再上高原，展开西格段建设大会战。同时，勘测设计大军在格拉段展开勘测设计大会战。
1978年8月，青藏铁路格拉段第二次“下马”。
1979年9月，青藏铁路西格段铁轨铺通。
1984年5月1日，全长814公里的青藏铁路西段正式投入运营。
1994年7月19日，第三次西藏工作座谈会在京举行，座谈会上提出“抓紧做好进藏铁路建设的前期准备工作”。此后，铁道部组织设计人员从青、甘、川、滇4个方向进行大规模踏勘，对进藏铁路进行了历时6年的大面积选线，最后将首先修建青藏铁路格拉段的建议报告送达中央。12月1日，铁道部向国家计委报送青藏铁路项目建议书。
1994年12月14日，国家计委召开青藏铁路立项报告汇报会，会后正式向国务院上报青藏铁路项目建议书。
2001年2月7日，国务院第105次总理办公会审议青藏铁路建设方案。国务院指出，修建青藏铁路，时机已经成熟，条件也已基本具备，可以批准青藏铁路建设立项。
2001年6月29日，青藏铁路格拉段在格尔木南山口车站和拉萨柳吾隧道工地同时开工。
请回答：
（1）根据材料一，结合所学知识，概括铁路对当时德国社会发展的作用。
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（2）结合材料二，你认为清统治者当时反对修建铁路说明了什么？对中国社会有何影响？
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（3）依据材料三《青藏铁路建设大事记》的阅读，请你结合中国当代历史发展的史况谈谈青藏铁路建设的曲折性、艰难性的原因。在克服各种困难的条件下青藏铁路全线胜利通车，你从中获得了什么认识？
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答案

（1）促进了德国的统一和经济的发展。
（2）说明清统治者思想愚昧保守，不能顺应世界发展潮流。影响：中国铁路建设起步晚，影响了中国社会的发展，便于列强侵夺中国铁路路权。
（3）1961年3月，因三年自然灾害，西格段和格拉段建设双双“下马”显现了社会主义建设探索十年中遭到“左”倾错误的干扰使国力不济而“下马”。1978年9月，青藏铁路格拉段第二次“下马”是因十年“文革”浩劫导致国力不济而“T马”。在新中国成立后，中国共产党和中央政府始终把建设青藏铁路作为国之大策抓紧不放。党和政府投入了大量的人力、物力、财力、科技力，坚定不移地建设青藏铁路。认识：青藏铁路的建成不仅说明社会主义能救中国，更能说明社会主义能发展中国。