为适应国民经济的发展需要，从2007年4月18日起，我国铁路正式实施第六次提速，火车转弯可以看成是做匀速圆周运动，火车速度提高易使外轨受损。为解决火车高速转弯时

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为适应国民经济的发展需要，从2007年4月18日起，我国铁路正式实施第六次提速，火车转弯可以看成是做匀速圆周运动，火车速度提高易使外轨受损。为解决火车高速转弯时使外轨受损这一难题，你认为理论上可行的措施是

[ ]

A．仅减小弯道半径
B．仅增大弯道半径
C．仅适当减小内外轨道的高度差
D．仅适当增加内外轨道的高度差

答案

举一反三

汽车甲和汽车乙质量相等，以相等速率沿同一水平弯道做匀速圆周运动，甲车在乙车的外侧．两车沿半径方向受到的摩擦力分别为f_甲和f_乙．以下说法正确的是

[ ]

A．f_甲小于f_乙
B．f_甲等于f_乙
C．f_甲大于f_乙
D．f_甲和f_乙大小均与汽车速率无关

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一段铁路转弯处，内外轨高度差为h=10 cm，弯道半径为r =625 m，轨距l=1 435 mm，求这段弯道的设计速度v₀ 是多大？并讨论当火车速度大于或小于v₀时内外轨的侧压力 (g= 10m/s²)．

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铁路转弯处的圆弧半径是300 m，轨距是1435 mm，规定火车通过这里的速度是72 km/h，内外轨的高度差该是多大时才能使铁轨不受轮缘的挤压？（g取9.8 m/s²）

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在某转弯处，规定火车行驶的速率为v₀，则下列说法中正确的是

[ ]

A．当火车以速率v₀行驶时，火车的重力与支持力的合力方向一定沿水平方向
B．当火车的速率v>v₀时，火车对外轨有向外的侧向压力
C．当火车的速率v>v₀时，火车对内轨有向内侧的压力
D．当火车的速率v<v₀时，火车对内轨有向内侧的压力

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铁路转弯处的圆弧半径为R，内侧和外侧的高度差为h，L为两轨间的距离，且L>h．如果列车转弯速率大于

则

[ ]

A．外侧铁轨与轮缘间产生挤压
B．铁轨与轮缘间无挤压
C．内侧铁轨与轮缘间产生挤压
D．内、外铁轨与轮缘间均有挤压

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