磁悬浮列车是如何供电的?轨道线圈的磁场是怎样产生的?

题目

磁悬浮列车是如何供电的?轨道线圈的磁场是怎样产生的?
难道是在轨道旁拉一条电缆吗?总不会是在车上弄个发电机吧.轨道线圈的磁场是不是由装在车上的超导体产生的磁场感应产生的?又或者是直接通电产生?
这个回答很详细,但是我觉得还有一个问题没有说清楚,采用超导排斥型磁悬浮时,轨道上的闭合铝环线圈的感应磁场是如何产生的,是不是由超导线圈产生的磁场感应产生电动势,再产生磁场?

答案

悬浮系统
由电子控制的支承磁铁安装在列车两侧底部,将列车从下往上吸向轨道底部的定子.导向磁铁位于列车两侧,使列车与轨道之间保持一定的侧向距离.电子技术可保证列车上磁铁与轨道始终保持一定间距（10mm）稳定不变.列车悬浮所需要的电能要低于其安装的空调设备.悬浮系统可由车载蓄电池供电,与驱动系统的电源是分开的.列车无须外接电源可以悬浮1小时左右.在行驶期间,车载蓄电池通过安装在支承磁铁中的直线发电机充电.
驱动系统
磁悬浮高速列车通过同步长定子直线电机驱动和制动,它的工作原理同一般的电动机,它的定子被切开,并安装在轨道下面延轨道伸展.在定子包布线中,交流电产生电磁移动场,使列车无接触前进.这时,磁浮车的支承磁铁起着励磁部件（转子）的作用.列车速度可以通过改变交流电流的频率进行无级调节.如果改变移动磁场的方向,电动机便变为发电机,使列车无接触制动.同时,制动能量可以反馈到电网里去.
轨 道
磁悬浮高速列车悬浮在一条双轨线路上.线路由每段可长至61米的钢结构或混凝土结构的支撑梁组成,既可以铺设在平地上,也可以铺设在高架上.
磁悬浮高速列车通过钢弯曲道岔实现变轨.钢弯曲道岔由78米至148米的整个钢结构承梁组成.承梁借助电机的伺服驱动装置灵活地弯曲,并安全地固定在终端位置上.
磁悬浮列车根据采用电磁铁的类别可以分为常导吸引型及超导排斥型两大类.常导吸引型磁悬浮列车,是以常导磁铁,导轨为导磁体,通过异名磁极间相互吸引使车身离开导轨,用气隙传感器调节悬浮间隙（悬浮高度10mm）,适用于城市及近郊中低速的交通运输,成本较低.日本的HSST型及德国的TR快速列车均属常导吸引型磁悬浮列车.超导排斥型磁悬浮列车,它是靠超导磁铁和低温技术来实现悬浮运行,悬浮高度为100mm,由浸入低温（－268.8oC）槽内的超导材料制成电磁线圈,装在车上,这种线圈电阻为零,由它产生强大的磁场,与埋设在轨道上的闭合铝环线圈的感应磁场相互作用,互相排斥而浮起,此种类型磁悬浮列车可超高速运行（理论上可达1000km/h）