飞机的失速告警系统依据什么发出警报?

题目

飞机的失速告警系统依据什么发出警报?
是依据飞机失速前的征候(杆力变轻,机翼颤抖等),还是纯粹根据飞机的速度和仰角计算.
未来的飞机上,告警系统能不能强制飞机进行加油门,推杆,改平坡度等动作改出可能进入的失速或尾旋?

答案

喜欢回答这种问题~偶来做个总结!
不是依据飞机失速前的征候.失速警告系统发出警告依据3种情况：
1、大迎角失速：比较临界迎角和飞机实际迎角.在接近临界迎角时、且失速之前发出警告.临界迎角是根据襟翼和缝翼的位置计算出来的.
另外飞机两侧襟翼不对称和飞机发动机N1、N2值也会影响是否抖杆.
2、最低速度失速：对于某个后缘襟翼位置,空速太低时发出警告.每个flap位置对应一个最低速度.
3、激波失速：速度太大,接近临界马赫数时,会产生激波,飞机出现颤抖失控等（就是音障）,在此之前发出警告.
一般来说失速警告系统接收以下部件的信号来发出警告：迎角传感器、襟翼位置传感器、大气数据计算机、空地电门、发动机N1、N2转速信号.
失速警告系统发出的警告和措施：
1、PFD上会有俯仰限制符号,以及最小和最大安全飞行速度符号.给飞行员一个提醒.
2、随着迎角增大,首先是发动机连续点火.防止迎角过大造成发动机喘振、甚至是空中停车.
3、迎角继续增大：抖杆、同时断开自动驾驶.抖杆器使驾驶杆抖动,同时发出音响和灯光警告,提醒驾驶员立即采取措施.
4、迎角仍然增大：推杆.装了推杆器的飞机会自动推杆,强制压低机头来防止失速.这不是警告了而是实际的措施.
5、自动缝翼.当速度大于失速速度而小于安全速度时,自动缝翼系统使前缘缝翼从伸出位变为全伸出位.增大临界迎角,延迟失速.
6、杆变沉.当空速接近失速时,升降舵感觉计算机增加驾驶杆的感觉力,就是说这时候如果飞行员想拉杆使升降舵向上移,企图让飞机抬头的话,驾驶杆会变得特别沉,防止出现——飞行员很轻松的一拉杆,结果飞机大迎角失速了.
暂时想到这些,不同的机型是不一样的,民航业这一行有句话叫隔机型如隔山,所以话不能说的太绝对……