油电动力混合 是什么概念?有什么好处

题目

油电动力混合 是什么概念?有什么好处

答案

　　混合动力车优势明显,它将原动机、电动机、能量储存装置（蓄电池）组合在一起,它们之间的良好匹配和优化控制,可充分发挥内燃机汽车和电动汽车的优点.
　　问：什么是混合动力汽车?
　　答：混合动力汽车是将汽油发动机（或柴油发动机）和电动机结合在一起的动力系统.
　　问：混合动力汽车有什么优点?
　　答：与传统汽车相比,混合动力汽车具有耗油量低,环保性能好等明显优点.通常混合动力汽车可以节省30%—50%,有害排放大幅度降低.
　　问：混合动力汽车需要充电吗?
　　答：不需要,只需象一般汽车一样加油就行了.电池组由发动机过剩动力来充电.
　　问：电池组可以使用多长时间?
　　答：在一般驾驶条件下,电池组可以使用十年或13万公里.
　　问：混合动力汽车的售价是否要高一些?
　　答：是的.一般来说比原型车高30%左右.在国外,政府对混合动力汽车这样的环保车办有优惠政策.此外,由于混合动力汽车耗油量很低,实际使用费用很低,通常在2—3年左右就可以回收购车时多付的钱.此后,其节油性能将给用户带来可观的经济效益.
　　HEV（Hybrid-ElectricVehicel）—混合动力装置.混合动力就是指汽车使用汽油驱动和电力驱动两种驱动方式,优点在于车辆启动停止时,只靠发电机带动,不达到一定速度,发动机就不工作,因此,便能使发动机一直保持在最佳工况状态,动力性好,排放量很低,而且电能的来源都是发动机,只需加油即可.
　　混合动力汽车的关键是混合动力系统,它的性能直接关系到混合动力汽车整车性能.经过十多年的发展,混合动力系统总成已从原来发动
　　机与电机离散结构向发动机电机和变速箱一体化结构发展,即集成化混合动力总成系统. 混合动力总成以动力传输路线分类,可分为串联式、
　　并联式和混联式等三种.
　　串联式动力：串联式动力由发动机、发电机和电动机三部分动力总成组成,它们之间用串联方式组成SHEV动力单元系统,发动机驱动发电
　　机发电,电能通过控制器输送到电池或电动机,由电动机通过变速机构驱动汽车.小负荷时由电池驱动电动机驱动车轮,大负荷时由发动机带
　　动发电机发电驱动电动机.当车辆处于启动、加速、爬坡工况况时,发动机、电动机组和电池组共同向电动机提供电能；当电动车处于低速、
　　滑行、怠速的工况时,则由电池组驱动电动机,当电池组缺电时则由发动机-发电机组向电池组充电.串联式结构适用于城市内频繁起步和低速
　　运行工况,可以将发动机调整在最佳工况点附近稳定运转,通过调整电池和电动机的输出来达到调整车速的目的.使发动机避免了怠速和低速
　　运转的工况,从而提高了发动机的效率,减少了废气排放.但是它的缺点是能量几经转换,机械效率较低.
　　并联式动力：并联式装置的发动机和电动机共同驱动汽车,发动机与电动机分属两套系统,可以分别独立地向汽车传动系提供扭矩,在不
　　同的路面上既可以共同驱动又可以单独驱动.当汽车加速爬坡时,电动机和发动机能够同时向传动机构提供动力,一旦汽车车速达到巡航速度
　　,汽车将仅仅依靠发动机维持该速度.电动机既可以作电动机又可以作发电机使用,又称为电动－发电机组.由于没有单独的发电机,发动机
　　可以直接通过传动机构驱动车轮,这种装置更接近传统的汽车驱动系统,机械效率损耗与普通汽车差不多,得到比较广泛的应用.
　　混联式动力：混联式装置包含了串联式和并联式的特点.动力系统包括发动机、发电机和电动机,根据助力装置不同,它又分为发动机为
　　主和电机为主两种.以发动机为主的形式中,发动机作为主动力源,电机为辅助动力源；以电机为主的形式中,发动机作为辅助动力源,电机
　　为主动力源.该结构的优点是控制方便,缺点是结构比较复杂.丰田的Prius属于以电机为主的形式.
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　　当前普遍使用的燃油发动机汽车存在种种弊病,统计表明在占80％以上的道路条件下,一辆普通轿车仅利用了动力潜能的40％,在市区还
　　会跌至25％,更为严重的是排放废气污染环境.20世纪90年代以来,世界各国对改善环保的呼声日益高涨,各种各样的电动汽车脱颖而出.虽
　　然人们普遍认为未来是电动汽车的天下,但是目前的电池技术问题阻碍了电动汽车的应用.由于电池的能量密度与汽油相比差上百倍,远未达
　　到人们所要求的数值,专家估计在10年以内电动汽车还无法取代燃油发动机汽车（除非燃料电池技术有重大突破）.
　　现实迫使工程师们想出了一个两全其美的办法,开发了一种混合动力装置（Hybrid-ElectricVehicel,缩写HEV）的汽车.所谓混合动力装
　　置就是将电动机与辅助动力单元组合在一辆汽车上做驱动力,辅助动力单元实际上是一台小型燃料发动机或动力发电机组.形象一点说,就是
　　将传统发动机尽量做小,让一部分动力由电池-电动机系统承担.这种混合动力装置既发挥了发动机持续工作时间长,动力性好的优点,又可以
　　发挥电动机无污染、低噪声的好处,二者“并肩战斗”,取长补短,汽车的热效率可提高10％以上,废气排放可改善30％以上.
　　混合动力源电动车按照能量合成的的形式主要分为串联式(SHEV）和并联式（PHEV）两种.
　　串联式动力由发动机、发电机和电动机三部分动力总成组成,它们之间用串联的方式组成SHEV的动力单元系统.负荷小时由电池驱动电动
　　机带动车轮转动,负荷大时则由发动机带动发电机发电驱动电动机.当电动车处如启动、加速、爬坡的工况时,发动机-电动机组和电池组共同
　　向电动机提供电能；当电动车处低速、滑行、怠速的工况时,则由电池组驱动电动机,由发动机-发电机组向电池组充电.这种串联式电动车不
　　管在什么工况下,最终都要由电动机来驱动车轮.例如福特“新能级－2010”SHEV,其电池采用燃料电池,在城市市区行驶时全部由燃料电池
　　驱动电动机,电动机通过减速器（变速器）和驱动桥驱动车轮,达到了“零排放”要求.当高速及爬坡时,则由发动机-电动机组和燃料电池组
　　共同向电动机供电,驱动车轮.
　　并联式装置的发动机和电动机以机械能叠加的方式驱动汽车,发动机与电动机分属两套系统,可以分别独立地向汽车传动系提供扭矩,在
　　不同的路面上既可以共同驱动又可以单独驱动.电动机既可以作电动机又可以作发电机使用,又称为电动－发电机组.由于没有单独的发电机
　　,发动机可以直接通过传动机构驱动车轮,因此该装置更接近传统的汽车驱动系统,得到比较广泛的应用.例如大众汽车公司的高尔夫PHEV,
　　发动机通过离合器1带动电动－发电机,输出扭力再通过另一边离合器2驱动车辆行驶.静止启动时,电池向电动－发电机供电,此时电动－
　　发电机就是发动机的起动机.发动机启动后,发动机一方面作为车辆单独的动力源驱动车轮,另一方面又带动电动－发电机发电向电池充电,
　　此时与传统汽车一样.在市区行驶时,发动机关闭,离合器1脱开,离合器2接合,电池做为唯一能源向电动机供电,由电动机取代发动机驱
　　动车轮.当电动车需要高速或高负荷时,发动机启动离合器1闭合,发动机与电动－发电机系统组成复合驱动形式,以最大功率驱动车辆.
　　混合动力汽车在发达国家已经日益成熟,有些已经进入实用阶段.由于构造复杂,成本较高,在电动汽车时代到来之前,混合动力型汽车
　　只是一种过渡产品.