关于我国交通运输的正确叙述是A.不同省区运输网密度不同,地区运输网密度的大小,反映地区交通运输通达性的强弱B.我国东部地区靠海,所以水运发达;中西部地区河流少,
题型:不详难度:来源:
关于我国交通运输的正确叙述是A.不同省区运输网密度不同,地区运输网密度的大小,反映地区交通运输通达性的强弱 | B.我国东部地区靠海,所以水运发达;中西部地区河流少,所以铁路网、公路稠密 | C.交通运输网的发展与区域经济发展是没有联系的 | D.当前西部交通发展中,铁路运输因为运量大而成为发展最快的运输方式 |
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答案
A |
解析
铁路网、公路网是否稠密取决于地形起伏、人口密度、经济发展水平等因素,中西部地区以高原、山地为主,经济欠发达,铁路、公路密度小;交通运输网的发展与区域经济发展是同步的;当前西部交通发展中,公路运输因为多山地且机动灵活建设成本相对较低而成为发展最快的运输方式。 |
举一反三
贵广铁路(见图3)是“十一五”规划的重点项目,全长857公里,设计时速200公里。项目建成后,乘火车从贵阳到广州的时间将从原来的20个小时左右缩短至6个小时左右。据此回答第3题。
3.关于贵广铁路建设的叙述,不正确的是A.沿途地形崎岖,石灰岩广布 ,地质条件复杂 | B.沿途地域文化单一,但民俗风情浓郁 | C.有利于珠三角地区的产业转移,拓展泛珠三角地区合作空间 | D.有助于推动区域协调发展和促进沿线地区脱贫致富,增进民族团结 |
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出行期望线是连接起点和终点的直线,宽度表示出行期望量的大小,圆圈的大小表示区域内出行产生的吸引能力。读图14回答22~23题。
22.出行期望量 A.与聚落之间的距离没有相关性 B.与聚落的规模呈负相关性 C.与聚落之间的距离呈正相关 D.与聚落的规模呈正相关性 23.实际交通线的建设,一般是 A.按照人口多少的需要 B.按照聚落规模的大小 C.按照聚落之间的远近 D.按照出行期望量的划、 |
下表中数字1—5表示海运、河运、航空、公路、铁路5种交通运输方式优劣的大体排序(“l→5”表示“优→劣”)。分析表格数据,完成25—26题。
交通运输 方式
| 基建投资
| 运载量
| 运价
| 速度
| 连续性
| 灵活性
| 劳动 生产率
| 线路
| 运具
| ①
| 5
| 1
| 2
| 3
| 3
| 1
| 3
| 3
| ②
| 3
| 3
| 3
| 2
| 5
| 5
| 4
| 2
| ③
| 1
| 2
| 1
| 1
| 4
| 4
| 5
| 1
| ④
| 4
| 4
| 4
| 4
| 2
| 2
| 1
| 5
| ⑤
| 2
| 5
| 5
| 5
| 1
| 3
| 2
| 4
| 小题1:阿拉伯半岛各国缺少的运输方式是小题2:2010年1月,新疆阿勒泰地区发生了罕见的雪灾,国家民政部向新疆灾区紧急调拨棉帐篷、棉大衣、棉被等救灾物资。此次救灾物资的调运所采用的交通运输方式主要是 |
川藏铁路(成都至拉萨)已经列入国家中长期建设规划,成都至拉萨运输距离为1629公里,全线贯通后到拉萨只需8个多小时。结合下图回答17~18题。
小题1:川藏铁路起止地所在地区发展农业生产的主要制约因素分别是A.地形、水源 | B.水源、热量 | C.光照、热量 | D.土壤、地形 | 小题2:川藏铁路的战略意义远大于青藏铁路,建成通车后将A.完善进藏通道,进一步加强西藏与中、东部发达地区的联系 | B.开发沿线旅游资源,促进香格里拉、桂林地区旅游发展 | C.加快沿线资源开发,改善投资环境,形成沿线工业走廊 | D.促进川藏地区对外开放,构建中国——东盟陆路经贸通道 |
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近年来日本的公路运输和水运发展迅速,分别成为日本客运和货运的主要方式。 小题1:公路运输是日本目前最主要的运输方式,其原因是 ①汽车工业发达,汽车拥有量多 ②公路运输机动、灵活 ③公路运输运量大、运费低 ④公路四通八达,现代化水平高小题2:货运中水运占主要地位,原因是 ①河网密布,通航里程长 ②经济对外依赖严重 ③海岸线长,多良港 ④水运运量大,运费低,速度快 |
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