一般来说,高原和山区优先发展公路而不是铁路的理由是( ) A.公路
题型:不详难度:来源:
一般来说,高原和山区优先发展公路而不是铁路的理由是( ) A.公路受地形和气候的限制小 | B.铁路路线较平直不能照顾到更多的地区 | C.公路选线和建设比较灵活方便 | D.铁路的效益远不如公路的效益大 |
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答案
C |
解析
本题考查地形对交通线建设的影响,高原、山区地形起伏大,交通线建设难度大,而公路较灵活,可走“之”字型线路,铁路则较平直,需建隧道、桥梁等工程量大。 |
举一反三
下图是我国重要的四条交通干线分布示意图。回答下题。
对四条线路的叙述正确的是 ( )A.①—②线路处于高原、丘陵,人口密度最小 | B.③—④线路穿过高原、平原,人口分布均匀 | C.⑤—⑥线路穿越高原、山脉,少数民族种类最多 | D.⑦—⑧线路穿过丘陵、平原,人口密度较大 |
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(60分)读材料和图,回答以下问题。
材料:具有世界先进水平的高速铁路——京沪高速铁路,全场1318千米,预计2010年年底全线贯通。下图为我国部分区域示意图。读图完成下列问题。 (1)图示南北不同地区可实现自然资源的优势互补。北调的资源主要是 ,可通过 工程实现;大量南运的资源是 ,主要利用的运输方式是 和 。(10分) (2)近年来,A地区商品粮基地的地位下降,其主要原因是什么?(6分)试简述京沪高速铁路建设的重要意义。(4分) |
下图是泛亚铁路的东线工程和中线工程要飞的蛋蛋(自昆明至曼谷)的工程示意图,读图回答下列各题。
小题1:和东线工程相比中线工程遇到的最大问题是A.人口密集,搬迁大量居民 | B.高温多雨,不易施工 | C.地势起伏较大,施工困难 | D.路程较远,成本较高 | 小题2:关于泛亚铁路下列叙述错误的是A.促进我国云南省的边疆贸易的发展 | B.促进我国的西部大开发 | C.带动东盟10+3的更健康发展 | D.带动沿线国家的经济发展 |
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纵贯我国东北平原、华北平原、长江中下游平原和珠江三角洲的铁路干线是 |
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