下图东西部交通线路密度存在很大差异，其主要影响因素是A．河流B．气候C．资源D．地形

题型：不详难度：来源：

下图东西部交通线路密度存在很大差异，其主要影响因素是

A．河流

B．气候

C．资源

D．地形

答案

解析

本题考查交通线的分布。图示为四川及周边地区，图示的东部地区四川盆地及以东地区，交通线较稠密，而川西高原及青藏地区则交通线少，反映地形对交通线分布的影响。

举一反三

读“亚欧大陆桥”示意图，完成下列要求：（8分）

⑴填注“亚欧大陆桥”干线上的重要城市名称：
A． B． C． D．
⑵连接B、C之间的铁路名为；连接A、D之间的铁路在我国境内自东向西分别由铁路、铁路以及乌鲁木齐至的铁路所组成。

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新华网2009年10月31日电　被誉为“万里长江第一桥”的上海长江大桥经过严格动静荷载试验，各项指标良好，正式通车，回答问题。

小题1:上海浦东新区至崇明岛之间修建世界最大的隧桥结合工程，其建设的决定性因素是

A．自然因素

B．社会政治因素

C．社会经济因素

D．科学技术因素

小题2:长兴岛与浦东之间修建隧道而非大桥的原因可能是

A．隧道技术难度低

B．避免阻碍航道通航，节省长兴岛有限的土地资源

C．隧道线路比大桥短

D．隧道建设成本更低

小题3:下列说法正确的是

A．图中B航道与A航道相比，B航道更深

B．隧桥工程能够缓解上海城市内部的交通压力

C．工程可以带动崇明、长兴岛经济的发展

D．三峡大坝会使长兴岛面积加速扩展

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下图是某城市高铁站影响范围（半径2．5km）内，以车站为中心的不同圈层（以0．5km等间距划分）中三类企业数量的统计，由此可判断（）

A．直接相关企业数量占该类企业总数比重，在距离车站0．5-1．0km圈层中最小

B．关联企业在个圈层中的数量，以1．0-1．5km圈层中最少

C．派生企业在个圈层中的数量，由内圈到外圈先增后减

D．各圈层中三类企业的数量之和，由内圈向外圈依次减少

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读高速公路与城市建成区空间关系示意图（下图），完成问题。

小题1:分析两种模式的高速公路对城市建成区的影响，可知（）

A．甲模式不占用城市建成区用地

B．乙模式需要占用城市建成区用地

C．甲模式对城市建成区景观与环境的影响比乙模式大

D．乙模式对城市建成区内部交通联系的影响比甲模式大

小题2:从高速公路与城市建成区关系的动态变化看，可推断（）

A．城市化初期，高速公路遇到城市时一般会采用甲模式

B．随着城市建成区不断扩展，乙模式有向甲模式演变的趋势

C．在城市化快速推进时期，甲模式会消失

D．大城市发展到成熟期，不会同时存在甲模式和乙模式

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读图完成第问题。

小题1:图中M所示河流，应是（）

A．莱茵河	B．多瑙河
C．第聂伯河	D．密西西比河

小题2:该河流域所处的地形区，应为（）

A．西西伯利亚平原	B．东欧平原
C．波德平原	D．西欧平原

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