3 |
5 |
4 |
5 |
4 |
5 |
3 |
5 |
A.A、B两球所受支持力的大小之比为4:3 |
B.A、B两球运动的周期之比为4:3 |
C.A、B两球的动能之比为16:9 |
D.A、B两球的机械能之比为112:51 |
mg |
cosθ |
NA |
NB |
cos37° |
cos53° |
4 |
3 |
v2 |
r |
2π |
T |
gRsinθtanθ |
|
vA |
vB |
|
TA |
TB |
| ||
2 |
v2 |
r |
1 |
2 |
1 |
2 |
1 |
2 |
EA |
EB |
112 |
51 |
A.减小铁路弯道处的半径 |
B.增大列车发动机的功率 |
C.增大铁路弯道处内外轨的间距 |
D.加大铁路弯道处内外轨的高度差 |
| ||
3 |
| ||
3 |
q |
m |
A.两个小球到达轨道最低点的速度vM<vN |
B.两个小球第一次经过轨道最低点时对轨道的压力FM>FN |
C.小球第一次到达M点的时间大于小球第一次到达N点的时间 |
D.在磁场中小球能到达轨道的另一端最高处,在电场中小球不能到达轨道另一端最高处 |
A.小球能做完整的圆周运动,经过最高点的最小速度为
| ||
B.小球在最高点对轻杆的作用力先小后增大 | ||
C.小球在最低点对轻杆的作用力先小后增大 | ||
D.小球在运动过程中所受合外力的方向始终指向圆心 |
A.通过C、D时,两球的速度大小相等 |
B.通过C、D时,两球的机械能相等 |
C.通过C、D时,两球的加速度相等 |
D.通过C、D时,两球对轨道的压力相等 |
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