下图为1995-2004年某市各圈层人口数量及人口密度的净变化图。读图完成下列问题。小题1:根据各圈层人口数量的变化判断,中圈层主要布局的功能区为A.住宅区 B
题型:不详难度:来源:
下图为1995-2004年某市各圈层人口数量及人口密度的净变化图。读图完成下列问题。
小题1:根据各圈层人口数量的变化判断,中圈层主要布局的功能区为小题2:影响市中心区人口变化的主要原因是 ①交通通达度低 ②环境质量差 ③地租昂贵 ④服务设施差 |
答案
小题1:A 小题2:B |
解析
试题分析: 小题1:从图中容易看出中圈层净增减人口比例接近60%,净增减人口密度接近6000人/km2,为四个圈层中最高的,依据城市中占地面积最大的为住宅,人口密度最大的也是住宅,故A正确。 小题2:从图中看到市中心区净增减人口比例、净增减人口密度都是四个圈层中唯一的负值,所以市中心区的人口比例和人口密度都在下降,而市中心区是整个城市交通通达度最高、地租最高的地区,主要为商业用地,故①、③不能选,随着城市化的发展,出现图中情况应为郊区城市化,而人口往外围移动,主要就是因为市中心区的问题导致的,故B正确。 |
举一反三
据人民日报报道南京廉租房:45㎡月租金30多元。廉租房是政府向住房困难的家庭提供的社会保障性质的住房。读南京市区居住用地基准地价分布图(图甲)与南京市居住空间分异模式图(图乙),回答下列问题。 图甲 图乙 小题1:南京市廉租房的位置,应选建在图甲中的小题2:下列说法错误的是A.南京市居住空间结构为圈层与扇形混合的模式 | B.居住用地是城市中最为集约的土地利用方式 | C.经济因素导致高级住宅区和低级住宅区的出现 | D.在区位上,高级住宅区与低级住宅区存在背向发展的趋势 |
|
读下图,回答第下题。
A、B、C分别代表 A.商业区、住宅区、工业区B.工业区、商业区、住宅区 C.商业区、工业区、住宅区D.住宅区、商业区、工业区 |
读武汉轨道交通(包括轻轨和地铁)分布图,影响武汉轨道交通走向的主要因素是
|
下图所示为某城市制造业与服务业空间分布模式图,读图,回答下列各题。
小题1:影响图中各曲线形态变化的主导因素是A.交通通达度 | B.技术水平 | C.地价水平 | D.环境优劣 | 小题2:与2005年相比,2009年该城市产业分布状况是 A.功能分区明显弱化 | B.市区服务业密度增大 | C.制造业向城区中心集聚 | D.近郊制造业密度减小 |
|
城市外围轮廓形态的紧凑度被认为是反映城市空间形态的一个十分重要的概念。形态紧凑度计算公式为C=2。式中C指城市的紧凑度,A指城市面积,P指城市轮廓周长。下表为我国三个城市的形态紧凑度变化资料;下图对应三个城市的轮廓形态。读图表回答下题。
城市
| 沈阳
| 北京
| 广州
| 紧凑度
| 1990年
| 0.362
| 0.122
| 0.256
| 2000年
| 0.421
| 0.127
| 0.118
|
2000年与1990年比较,有关紧凑度变化对甲、乙、丙三城市的影响,说法不正确的是 A.甲为北京,有效减少交通距离 B.甲为沈阳,土地利用率提高 C. 乙为北京,公共设施设置集聚 D.丙为广州,生活环境质量提高 |
最新试题
热门考点