下列有关交通线路问题的说法，正确的是A．铁路、公路的选线时要保证距离最短B．平原地区的地形对线路限制较大C．山区公路往往呈“之”字形D．山区交通区位选择不用考虑

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下列有关交通线路问题的说法，正确的是

A．铁路、公路的选线时要保证距离最短	B．平原地区的地形对线路限制较大
C．山区公路往往呈“之”字形	D．山区交通区位选择不用考虑地质构造

答案

解析

考查交通线路的建设。
山区地区的地形对线路限制较大。山区公路为了避免崎岖的路面，往往呈“之”字形。同时还要考虑地质构造的稳定性。铁路、公路的选线时要保证经过更多的居民点，所以距离不是最短的。

举一反三

上海、广（州）深（圳）、北京是我国航空货运的三大中心。对我国航空货运状况叙述不正确的是

A．三大货运中心也是我国的三大经济中心

B．西北、东北和西南地区是我国航空货运的主要货源地

C．上海机场的航空货运量居三大货运中心之首

D．我国航空货运主要集中在环渤海、长三角和珠三角经济圈

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下图显示某年湖北省与相邻省级行政区往来货物的铁路运输量差异。读图回答：

1.接受湖北输出货运量最多的邻省(直辖市)位于湖北以
A.南 B.北 C.东 D.西
2.承担由邻省(直辖市)输入湖北的货运量最大的铁路线是
A.京沪线、京广线 B.京广线、焦枝线
C.京九线、枝柳线 D.陇海线、焦枝线

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从勘测设计到开工建设，前后经历了半个世纪，被称之为“钢铁露天路”，备受世人瞩目的青藏铁路于10月15日在拉萨火车站举行贯通典礼仪式。预计2006年7月青藏铁路全线通车。据此回答：
1.青藏铁路建设的经济意义是
A.促进沿线少数民族地区的经济发展
B.扩大长江三角洲工业区的经济腹地
C.加快西藏油气和地热资源的开发和输出
D.合理布局全国铁路网
2.地形地貌条件是决定青藏铁路选线的重要因素，青藏高原的中部地区和东南边缘地带地貌的差别主要有
A.青藏高原中部戈壁广布，东南边缘地区石峰林立
B.青藏高原中部有溶洞分布，东南边缘地区地下暗河典型
C.青藏高原中部的河谷宽浅，东南边缘地区的河谷狭深
D.青藏高原中部风力侵蚀地貌广布，东南边缘地区流水侵蚀地貌典型

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从勘测设计到开工建设，前后经历了半个世纪，被称之为“钢铁露天路”，备受世人瞩目的青藏铁路于２００６年７月１日全线通车。图３１－１为“青藏线地形剖面示意图”。读图并结合所学知识回答下列问题。

（１）图３１－１中可以反映出，从设计进藏铁路的青藏线、川藏线、滇藏线三方案中选择青藏线的有利自然条件有哪些？
（２）修建青藏铁路与西南地区修建南昆铁路所遇到的主要自然障碍有何不同？
（３）一般来说，山区优先发展的是公路而不是铁路的主要原因是什么？
（４）据专家透露：青藏铁路在藏北高原尽量减少车站数量的设置，在没有河流和高山峡谷的藏北高原部分地段也架设桥梁，旅客列车采用全封闭形式。这些设计方案，主要考虑（双选）
Ａ．减少废弃物对沿途环境的影响
Ｂ．保证藏羚羊迁徙的通道
Ｃ．减轻因空气稀薄、气压低造成旅客身体不适
Ｄ．减轻因太阳辐射过强对列车和旅客的伤害
（５）北京至拉萨的一列旅客列车于北京时间２００９年７月１日２１：３０从北京出发，全程运行４７小时２８分，到达拉萨时可以见到的景象是（　　）
Ａ．旭日东升　　　　　　
Ｂ．烈日当空
Ｃ．夕阳西下
Ｄ．满天繁星

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图３１－６为某海湾放大图，其中最适宜建港口的位置是

A．①

B．②

C．③

D．④

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