在自然条件中,对交通线路分布影响最大的是A.地形B.气候C.土壤D.植被
题型:不详难度:来源:
答案
A |
解析
本题考查影响交通线建设的主要因素。地形是影响交通线分布的主要自然因素。 点评:知识性内容,容易题。 |
举一反三
阅读下列材料,回答有关问题。(14分) 材料一:宜万铁路是我国"八纵八横"铁路网主骨架之一,是沪、汉、蓉快速通道重要组成部分,也是贯通中国东、中、西部的重要交通纽带。线路全长377公里,东起湖北省宜昌市,西至重庆市万州区,途经湖北宜昌市、恩施州和重庆市万州区所辖的十个县市(区),贯穿武陵山区腹地,其中湖北省境内324.424公里,重庆市境内52.704公里,工程总投资225.7亿元,每公里造价为青藏铁路的2倍,桥隧比为74%。宜万铁路2010年12月23日正式通车运营的消息令世界瞩目。 材料二:据了解,清末詹天佑受命修建川汉铁路(宜万铁路的前身),选择沿长江北岸穿行。但宜万铁路最终放弃了早期的设计线路,而“另起炉灶”,现在的修建方案是“越岭线路”,选取穿越长江和清江之间的武陵山区,一路穿山越岭,自宜昌,经恩施、利川至万州。 材料三:宜万铁路的地形图。
(1)清末开始,人们就想建宜万铁路(前身是川汉铁路),当代宜万铁路的建设意义是什么?(4分) (2)1909年由詹天佑 主持开建,从宜昌往秭归修了20多公里就被迫停工。新中国成立后,经过反复勘测研究,2003年重新修建。2010年12月才通车。历尽一个世纪,才修完宜万铁路,分析宜万铁路修建过程中遇到的困难。(3分) (3)据了解,清末詹天佑受命修建川汉铁路,选择沿长江北岸穿行。最终,宜万铁路放弃了早期的设计线路,而“另起炉灶”,现在的修建方案“越岭线路”,选取穿越长江和清江之间的武陵山区,一路穿山越岭,自宜昌,经恩施、利川至万州。试分析选越岭线路的原因。(3分) (4)宜万铁路东起我省宜昌,西至重庆万州区,全长377公里。其中,宜昌东至凉雾段288公里为双线,设计时速160公里;凉雾至万州段89公里为单线,设计时速120公里。在高速铁路的盛行的今天,在高速铁路盛行的今天,宜万铁路为何不“提速”呢?(4分) |
2010年7月23日11时,广西壮族自治区田东至德保铁路开通运营仪式在德保火车站举行,该铁路全长72.6千米,桥隧比重56%,铁路沿线铝土矿储量达28.2亿吨。结合下图,完成问题。
小题1:田德铁路沿线将形成 小题2:影响田德铁路施工的最大难题是 |
读图,回答各题。
小题1:在③城市的铁路干线中,伸向东北方向的是小题2:在图示两城市间,除空运外,不用转换运输方式和线路可直接到达的是A.①与③之间,长江水运 | B.②与④之间,黄河水运 | C.①与④之间,川藏公路 | D.②与③之间,京九铁路 |
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我国将投资212亿元建设上海至重庆的沿江铁路。铁路建成后,上海至武汉、武汉至重庆夕发朝至,比坐船快许多倍。据此回答下列各题。 小题1:对该铁路走向起决定性作用的区位因素有A.自然条件和科技水平 | B.城市分布和资源分布 | C.自然条件和资源分布 | D.政府决策和个人的需求 | 小题2:下列关于该铁路建设的意义,叙述错误的是A.有利于改善我国东西交通紧张的状况,为长江航运分流 | B.有利于西部大开发战略的实施 | C.与浙赣线、京九线、京广线、京沪线垂直相交,形成综合运输网 | D.有利于国防建设、民族团结 |
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郑西高速铁路的建成运营,证明我国高速铁路的技术在诸多方面达到了国际领先水平,也使洛阳到郑州、洛阳到西安“一日游”成为可能。据此回答下列各题。 小题1:有关郑西高速铁路的叙述,正确的是 ( )A.与京沪线大致平行 | B.连接我国中西部地区 | C.穿越湿润、半湿润地区 | D.跨越豫陕两省 | 小题2:洛阳至郑州城际列车全程运行时间只需30分钟左右,是科技水平相当高的“公交化”城际快线。该快线的建成会( )A.带动沿线地区经济发展 | B.促进跨城就业 | C.增加货物运量 | D.加剧大气污染 |
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