川藏铁路（成都至拉萨）已经列入国家中长期建设规划，成都至拉萨运输距离为1629公里，全线贯通后到拉萨只需8个多小时。结合下图回答26～27题。26．川藏铁路起止

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川藏铁路（成都至拉萨）已经列入国家中长期建设规划，成都至拉萨运输距离为1629公里，全线贯通后到拉萨只需8个多小时。结合下图回答26～27题。

26．川藏铁路起止地所在地区发展农业生产的主要制约因素分别是
A．地形、水源 B．水源、热量 C．光照、热量 D．土壤、地形
27．川藏铁路的战略意义远大于青藏铁路，建成通车后将
A．完善进藏通道，进一步加强西藏与中、东部发达地区的联系
B．开发沿线旅游资源，促进香格里拉、桂林地区旅游发展
C．加快沿线资源开发，改善投资环境，形成沿线工业走廊
D．促进川藏地区对外开放，构建中国——东盟陆路经贸通道

答案

26.C
27.A

解析

略

举一反三

地貌对人类经济建设有十分重要的影响，尤其对农业生产、工程建设、城市发展和旅游的影响最为显著。
小题1:下列关于地貌对农业生产影响的叙述，正确的是

A．平原和盆地地形都适合发展种植业	B．较高海拔的山地适合发展水果生产
C．高海拔的高原适合发展高原畜牧业	D．坡度＞25°的山地可采取等高种植

小题2:下列关于地貌特点成为工程建设难题的叙述，正确的是

A．高寒、冻土是制约云贵地区铁路建设的工程难题

B．地面沉降是制约喀斯特地区水利建设的工程难题

C．海水倒灌是制约平原地区施工建设的工程性难题

D．地基松软多流沙是制约上海地铁建设的工程难题

小题3:下列关于城市地域扩展的叙述，正确的是

A．兰州等地处河谷中的城市多线性狭长延伸

B．北京等地处平原上的城市多呈立体状扩展

C．重庆等地处山区的城市向四周放射状发展

D．上海等沿江城市主要沿河道两岸跃动扩展

小题4:下列人类改造地貌的活动，最容易产生负面影响而不利于科学发展的做法是

A．修筑梯田

B．围湖造田

C．挖掘河道

D．填海造陆

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下图为某地交通线路示意图。据此回答1～2题。

1．关于图中交通线的说法，正确的是
A．①是乡村公路，②是高速公路
B．甲乙两地相对高度大
C．②公路单位距离造价低
D．①可能是城市干道
2．丁地最可能是
A．山顶 B．陡崖 C．山谷 D．鞍部

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武广高铁已于2010年春节前建成通车。图ll为“武广高铁路线示意图”。读图完成下题。

小题1:．影响武广高铁建设的主要因素有

A．地形、技术

B．气候、地形

C．经济、地形

D．技术、经济

小题2:武广高铁的开通，对沿线社会经济的影响主要有

A．促进了南北方之间的人口迁移	B．加剧了沿线地区环境质量的恶化
C．减弱了珠三角与长江工业地带的联系	D．推动了沿线地区城市化的进程

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（30分）阅读下列文字材料，回答有关问题
材料一、青藏铁路于2006年7月1日正式开通，结束了西藏不通火车的历史。青藏铁路由青海省西宁至西藏自治区拉萨市，青藏铁路的建设经历了多年冻土、高寒缺氧、生态脆弱“三大难题”的严峻挑战，工程艰巨，要求很高，难度很大。青藏铁路全长1956千米，其中“以桥代路”的长度达159.88千米。
材料二、京沪高速铁路从北京南站出发终止于上海虹桥站，全线纵贯北京、天津、上海三大直辖市和河北、山东、安徽、江苏四省，预计2011年建成投入运营。总长度1318千米，将是我国目前最长的客运专线之一，其中“以桥代路”的长度达1061千米。
（1）青藏铁路和京沪高速铁路都有“以桥代路”的特点，分析两条铁路“以桥代路”的不同目的。（8分）
（2）分析青藏铁路起讫点所在地区发展河谷农业共同的区位优势条件。（6分）
（3）比较说明京沪铁路起讫点所在地区地理环境的差异性。（16分）

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（ 36分）阅读材料，回答问题。
材料一武广高速铁路为京广客运专线的南段，位于湖北、湖南和广东境内，于2005年6月23日在长沙首先开始动工。全长约1068.8公里，投资总额1166亿元。2009年12月9日试运行成功，于26日正式运营。列车最高时速可到394公里。
青藏铁

路线格尔木至拉萨段全长1142千米，“以桥代路”的长度达159.88公里。京沪高速铁路“以桥代路”的长度更高达1061公里，占全线长度的80%。
材料二青藏铁路示意图（下图左）

材料三武广高速铁路示意图（上图右）
（1）比较武汉与广州两城市在河流交通运输中的区位特点。（8分）
（2）武广高速铁路比青藏铁路走向更平直，请分析其平直的原因。（10分）
①
② 。
（3）简述武广高速铁路运输方式的优势。（8分）
（4）根据上述材料，简要分析武广高速铁路的修建的区位条件。（10分）

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