到2010年底,我国投入运营的调整铁路约7500千米。图1显示我国某段高速铁路景观。据此完成(1)~(3)题。(1)为了保持列车高速运行,高速铁路运线时首要考虑
题型:不详难度:来源:
到2010年底,我国投入运营的调整铁路约7500千米。图1显示我国某段高速铁路景观。据此完成(1)~(3)题。
(1)为了保持列车高速运行,高速铁路运线时首要考虑的自然元素是 A.地形 B.地质 C.气候 D.水文 (2)在平原地区,建筑高速铁路时多采用高架的方式。主要是为了 A.减少噪音扰民 B.较少占用耕 C.缩短运营里程 D.保护野生动物 (3)我国高速铁路网建成后, 下列区段中,民航客运业受冲击最大的是 A.武汉-----广州 B.杭州----上海 C.成都----上海 D.兰州-----北京 |
答案
(1)A (2)B (3)A |
解析
(1)为了保持列车高速运行,从图中可知高速铁路选线要求地势平坦,所以高速铁路选线时首要考虑的自然因素是地形。 (2)在平原她区,修建高速铁路时多采用高架的方式主要是为了较少占用耕地,因为我国耕地资源有限,保护耕他是我国的一项国策。 (3)我国高速铁路网建成后,民航客运业受冲击最大的是该区段高速铁路网发达且两地距离不是很远的区段,即武汉—广州符合,而成都—上海和兰州—北京两区段距离远对民航客运业影响不大,杭州—上海距离近,在高速铁路网建成前,两地民航客运业就较弱,主要是通过公路和普通铁路运输。 |
举一反三
图1,显示青藏铁路从拉萨向北上坡段某处的景观。其中T是为保护铁路而建的工程设施。据此完成(1)-(3)题。
(1)据图文信息可以推断 A.该段铁路沿等高线布线 B.该段河流冬季结冰 C.铁路沿P箭头指示向拉萨延伸 D.P箭头指示北方 (2)M、N间的堆积物来源于 A.坡 B.河流 C.沟 D.原地 (3)T设施的主要作用是 A.防御坡部位崩塌对铁路的危害 B.防御沟部位洪水及泥沙对铁路的危害 C.防御河流洪水对铁路的危害 D.方便野生动物穿越铁路线 |
2013年7月l日我国规模最大的铁路客运站——杭州东站开通,其汇集多种交通方式,实现立体无缝交通换乘,在其顶棚安装太阳能光伏装置,年发电量达982万度,相当于一座小型火电站(如下图)。据此完成下列各题。
小题1:影响杭州东站建设的主要伏位因素是小题2:杭州东站顶拥安装太阳能光伏装置对当地的影响有A.节省非农用地 | B.减少废气排放 | C.提高电能利用率 | D.节约建设成本 |
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即将建设的中巴铁路北起中国新疆喀什,南至巴基斯坦瓜达尔港。读图,回答下列各题。
小题1:修建中巴铁路难度比较大的原因是沿线地区A.连接内陆与太平洋,工程量大 | B.地势起伏大,地质条件复杂 | C.有印度河流经,洪涝灾害频发 | D.气候高寒,冻土广布 | 小题2:中巴铁路修建将给喀什带来的有利影响有 ①大经济辐射范围 ②缩短出海距离 ③增加能源通道 ④促进产业结构升级 |
珠海现代有轨电车1 号线首期工程已于2013 年9 月正式动工,该项目将在2014 年航展前通车。现代有轨电车A.与普通公交车的运量差不多 | B.与BRT 同属公共交通 | C.工程造价低 | D.由“空中辫子”供电 |
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2013年12月28日,渝利铁路开通,连接我国东、中、西部地区的铁路大动脉沪汉蓉高速铁路全线贯通,武汉“米”字型高铁网基本形成。下图是以武汉为中心的高铁交通等时线分布示意图(单位:小时)。读图,完成下列各题。
小题1:汉宜铁路没有选择沿江修建,主要是因为该河段 A.河道弯曲,线路太长 | B.地形复杂,路基不牢 | C.多小城镇,运输量小 | D.人口稠密,搬迁量大 | 小题2:目前,以武汉为中心构建了“2~8小时”高铁交通圈。这将助推武汉 ①改善市内交通 ②加强区域合作 ③美化城市环境 ④优化产业结构 |
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