在设计水平面内的火车轨道的转变处时，要设计为外轨高、内轨低的结构，即路基形成一外高、内低的斜坡（如图所示）。内、外两铁轨间的高度差在设计上应考虑到铁轨转弯的半径

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在设计水平面内的火车轨道的转变处时，要设计为外轨高、内轨低的结构，即路基形成一外高、内低的斜坡（如图所示）。内、外两铁轨间的高度差在设计上应考虑到铁轨转弯的半径和火车的行驶速度大小。若某转弯处设计为当火车以速率v通过时，内、外两侧铁轨所受轮缘对它们的压力均恰好为零。车轮与铁轨间的摩擦可忽略不计，则下列说法中正确的是

[ ]
A．当火车以速率v通过此弯路时，火车所受重力与铁轨对其支持力的合力提供向心力
B．当火车以速率v通过此弯路时，火车所受各力的合力沿水平方向
C．当火车行驶的速率大于v时，外侧铁轨对车轮的轮缘施加压力
D．当火车行驶的速率小于v时，外侧铁轨对车轮的轮缘施加压力

答案

ABC

举一反三

铁路在转弯处外轨略高于内轨的原因是[ ]
A、减少轮缘对外轨的挤压
B、减少轮缘对内轨的挤压
C、火车按规定的速度转弯，外轨不受轮缘的挤压
D、火车无论以多大的速度转弯，内外轨都不受轮缘的挤压

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不定项选择关于铁道转弯处内外铁轨间有高度差，下列说法中正确的是( )
A．可以使火车顺利转弯，减少车轮与铁轨间的摩擦
B．火车转弯时，火车的速度越小，车轮对内侧铁轨的压力越小
C．火车转弯时，火车的速度越大，车轮对外侧铁轨的压力越大
D．外铁轨略高于内铁轨，使得火车转弯时，由重力和支持力的合力提供了部分向心力

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如图所示，在高速公路的拐弯处，路面筑得外高内低，即当车向左拐弯时，司机右侧的路面比左侧的要高一些，路面与水平面间的夹角为θ。设拐弯路段是半径为R的圆弧，要使车速为v时车轮与路面之间的横向（即垂直于前进方向）摩擦力等于0，θ应等于

[ ]
A．

B．

C．

D．

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汽车在半径为R的水平弯道上转弯，车轮与地面的摩擦系数为μ，那么汽车行驶的最大速率为_____。

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以下说法正确的是（）A．在绝对光滑的水平冰面上运动的汽车可以通过转动方向盘转弯
B．火车转弯的速率小于规定的数值时，内侧车轮的轮缘挤压内轨
C．汽车通过拱桥顶部时，其向心力只由重力提供
D．自行车转弯时，需要的向心力是驾驶人扭动车把的作用力

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