1 |
2 |
v | 21 |
|
qE |
m |
qU2 |
md |
qU2L |
mdv1 |
v2 |
v1 |
qU2L | ||
md
|
|
U2L |
2dU1 |
2 |
3 |
v1 |
cos30° |
mv′2 |
R |
mv′ |
qR |
m | ||
q×
|
v1 |
cos30° |
3 |
5 |
4 |
5 |
4 |
5 |
3 |
5 |
A.A、B两球所受支持力的大小之比为4:3 |
B.A、B两球运动的周期之比为4:3 |
C.A、B两球的动能之比为16:9 |
D.A、B两球的机械能之比为112:51 |
A.减小铁路弯道处的半径 |
B.增大列车发动机的功率 |
C.增大铁路弯道处内外轨的间距 |
D.加大铁路弯道处内外轨的高度差 |
| ||
3 |
| ||
3 |
q |
m |
A.两个小球到达轨道最低点的速度vM<vN |
B.两个小球第一次经过轨道最低点时对轨道的压力FM>FN |
C.小球第一次到达M点的时间大于小球第一次到达N点的时间 |
D.在磁场中小球能到达轨道的另一端最高处,在电场中小球不能到达轨道另一端最高处 |
A.小球能做完整的圆周运动,经过最高点的最小速度为
| ||
B.小球在最高点对轻杆的作用力先小后增大 | ||
C.小球在最低点对轻杆的作用力先小后增大 | ||
D.小球在运动过程中所受合外力的方向始终指向圆心 |
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